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兩輪電動車的智能,都是智商税嗎?

[核心摘要]兩輪電動車的智能,都是智商税嗎?

現在的年輕人買個電動車有多挑?

顏值高?還行!

性能棒?不太夠!

續航強?差點意思!

甭管什麼一二線大牌,無所謂什麼續航破過吉尼斯世界紀錄,不關心什麼創造這個那個設計大獎,你的車Get不到我的點,那麼對不起,“有錢難買爺高興”。

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但是,倘若你的車自帶“智能化”基因,有萬物互聯的智能屬性,能讓我有更多的人機交互場景,那可太棒了,這才是電動車該有的樣子!

智能化,難道真的是俘獲年輕人芳心的最優解嗎?

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01 電動車智能化市場的神仙打架

兩輪電動車智能化市場,是一塊大餅,因為它的產業應用和使用場景很多。

通信模塊、GPS,包括中控都可以智能化。

藍牙、手機、電子穿戴設備都可以實現智能化。

啓動、上鎖、開燈包括丟失找回等使用場景都需要智能化。

全球管理諮詢公司麥肯錫發佈的《2019年中國消費者調查報告》顯示,超過一半的90後消費羣體更願意購買最新科技產品,尤其是對於有完整智能互聯繫統的優質產品,願意支付更多溢價。

這份報告足以證明電動車智能化的重要性和必要性。

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在中國的智能電動車市場,九號電動車是絕對的標杆。尤其是對95後、00後等消費羣體而言,賦予電動車RideyGo!等智能化技術的九號電動車,是買得最好的智能電動車。

涉足電動車行業僅僅1年多的九號電動車,自誕生起便在智能化領域笑傲江湖,着實讓很早就意識到智能化趨勢的老牌車企很尷尬。

在提高電動車附加值這一方面,部分互聯網品牌雖然也實現了通過藍牙和手機APP聯接實現無鑰匙解鎖啓動、電量監控、定位防盜、遠程操控、安防預警、OTA無線升級等功能。但這類互聯網品牌在製造本身並不具有強大的優勢。説白了掌握不了核心製造技術,永遠是被上下游配套商牽着鼻子走。

而部分傳統老牌,雖然也靠着大量名為黑科技實則是行業玩爛的基礎智能化功能打出了自己的“智能化”口號,但相較於九號等互聯網品牌,在新興物聯網科技、整車結構設計方面並不具備優勢,極容易被固化思維束縛。

電動車的智能化之路還有很多技術難題尚未解決,智能電動車仍處在萌芽狀態,各大車企正在努力嘗試。八仙過海各顯神通的階段,就需要有一家企業能夠站出來,告訴大家,電動車的智能化究竟是怎樣的。

那麼這家公司是誰?我當前能想到的,只有九號電動。

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02 年輕人要的智能,應該是怎樣的

在我看來,“智能化”這個課題,已經被趨之若鶩的各大車企玩壞了,大家基本都陷入了一種思維困境:“智能化就是把手機APP和電動車串聯”,隨便開發一個APP與車輛配對就誤認為是實現了智能化。

感動自己後,留給消費者的只有粗劣的功能和糟糕的體驗,以及並不實用的人機交互。長此以往,讓本來是為電動車智能化衍生價值買單的消費者,產生了“智能電動車就是智商税”的主觀認知。

真正的智能化,不是讓電動車多了某項功能,更不是為某輛車開發了某款手機APP。

功能上缺乏創意,不能運用於實際應用場景中的智能,只會讓消費者感到厭煩。通過智能化提升電動車的騎行體驗,賦予消費者更好的人機交互,讓消費者享受到科技創新帶來的智能體驗和安全出行,才是年輕人真正需要的智能,也是電動車廠商需要研究的正確方向。

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03 九號“真智能系統”,是當下行業的天花板


真智能系統是專屬九號電動的智能化機車系統,大數據雲是這個系統的核心大腦,分佈在車身各個傳感器和核心部件獨立構成的一個個子系統,多個傳感器和部件協作又形成新的子系統。

你只知道,當你需要騎行時,靠近車,騎上,擰油門即可上路。但不知道的是,從靠近車輛→自動解鎖→擰動轉把出發,雖然你只完成了3個動作,卻需要真智能系統發生坐墊傳感器檢測車主乘坐信號、邊撐傳感器負責確認邊撐是否收起、通訊子系統負責確認是否車主本人和授權解鎖等多項動作。除此之外,由多子系統和傳感器協作提升交互體驗功能的,還有SOS功能、自動設防、轉向燈自動回位等。

這一切,就是為了讓消費者感受到極簡又智能的電動車人機交互系統。

這就是真正的智能電動車,也是電動車智能化的真正意義所在。

RideyGo!  感應解鎖,無需鑰匙,

睡過頭還能趕上打卡的車

帶娃出門不用愁,全家共享密碼開機。

帶孩子騎行,就是省心


NFC刷卡,輕輕一掃,即停即走,

日常出行也是實力派

值得一提的是,九號電動基於大數據打造的真智能系統,不僅是全新的智能電動車系統,也是目前國內唯一的真智能電動車系統。

可以説,真智能系統實現了移動端、車輛、大數據、用户之間的互聯互通,帶來的是更智能,更安全的騎行體驗,讓每一個用户從出行方式的智能化感受到科技創新帶來的力量,而這必將成為未來電動車智能化的新趨勢。

從這一層面來看,説九號“真智能系統”是當下行業的天花板,一點也不為過。

2021年,九號電動正式進入了全新的“真智能2.0”時代,未來發展究竟如何,讓我們拭目以待!

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  責任編輯:小七